Tesla to Face US Agency Probe Into Two Crashes That Killed Motorcyclists

जाहिरा तौर पर ऑटोपायलट पर काम कर रहे टेस्ला से जुड़े दो क्रैश संघीय नियामकों से जांच कर रहे हैं और यू.एस. फ्रीवे पर संभावित नए खतरे की ओर इशारा कर रहे हैं: आंशिक रूप से स्वचालित वाहन मोटरसाइकिलों के लिए नहीं रुक सकते हैं। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने पिछले महीने दो दुर्घटनाओं में जांच टीमों को भेजा था जिसमें टेस्लास अंधेरे में फ्रीवे पर मोटरसाइकिलों से टकरा गया था। दोनों घातक थे।

एजेंसी को संदेह है कि टेस्ला की आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइवर सहायता प्रणाली प्रत्येक में उपयोग में थी। एजेंसी का कहना है कि एक बार जब यह अधिक जानकारी इकट्ठा कर लेता है, तो इसमें राजमार्गों के किनारे खड़े टेस्ला के हड़ताली आपातकालीन वाहनों की व्यापक जांच में दुर्घटनाएं शामिल हो सकती हैं। एनएचटीएसए 750 से अधिक शिकायतों की भी जांच कर रहा है कि टेस्ला बिना किसी कारण के ब्रेक कर सकते हैं।

एक मोटरसाइकिल सवार से जुड़ी पहली दुर्घटना 7 जुलाई को सुबह 4:47 बजे स्टेट रूट 91, रिवरसाइड, कैलिफोर्निया में एक फ्रीवे पर हुई। एक सफेद टेस्ला मॉडल वाई एसयूवी एलिवेटेड वाहन लेन में पूर्व की ओर यात्रा कर रही थी। उसके आगे एक हरे रंग की यामाहा वी-स्टार मोटरसाइकिल थी, कैलिफोर्निया हाईवे पेट्रोल ने एक बयान में कहा।

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समय वाहन आपस में टकरा गए और अज्ञात मोटरसाइकिल सवार यामाहा से बाहर निकल गया। दमकल विभाग ने उसे घटनास्थल पर मृत घोषित कर दिया।

सीएचपी के एक प्रवक्ता ने कहा कि टेस्ला ऑटोपायलट पर काम कर रही थी या नहीं, इसकी जांच जारी है।

दूसरी दुर्घटना 24 जुलाई को ड्रेपर, यूटा के पास अंतरराज्यीय 15 पर 1:09 बजे हुई। एक टेस्ला मॉडल 3 सेडान हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिल के पीछे थी, वह भी एक एचओवी लेन में। यूटा डिपार्टमेंट ऑफ पब्लिक सेफ्टी ने एक तैयार बयान में कहा, “टेस्ला के चालक ने मोटरसाइकिल को नहीं देखा और मोटरसाइकिल से सवार को फेंकते हुए मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।”

ओरेम, यूटा के 34 वर्षीय लैंडन एम्ब्री के रूप में पहचाने जाने वाले सवार की घटनास्थल पर ही मौत हो गई। बयान में कहा गया है कि टेस्ला चालक ने अधिकारियों को बताया कि उसने वाहन की ऑटोपायलट सेटिंग चालू कर दी थी।

गैर-लाभकारी केंद्र ऑटो सुरक्षा के कार्यकारी निदेशक माइकल ब्रूक्स ने एनएचटीएसए को टेस्ला के ऑटोपायलट को वापस बुलाने के लिए कहा क्योंकि यह मोटरसाइकिल, आपातकालीन वाहनों या पैदल चलने वालों को पहचान नहीं रहा है।

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मेरे लिए बहुत स्पष्ट है, और यह अब तक कई टेस्ला मालिकों के लिए होना चाहिए, कि यह उपकरण ठीक से काम नहीं कर रहा है और यह उम्मीदों पर खरा नहीं उतर रहा है, और यह निर्दोष लोगों को जोखिम में डाल रहा है। “रखना,” ब्रूक्स ने कहा .

एजेंसी के दस्तावेजों के अनुसार, 2016 से, एनएचटीएसए ने स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम के उपयोग से जुड़ी 39 दुर्घटनाओं के लिए टीमों को भेजा है। उनमें से 30 में टेस्ला शामिल थे, जिसमें दुर्घटनाएं भी शामिल थीं, जिसके परिणामस्वरूप 19 मौतें हुईं।

ब्रूक्स ने चल रही जांच पर कार्रवाई नहीं करने के लिए एजेंसी की आलोचना की। “जब ये दुर्घटनाएँ होती रहती हैं तो वे क्या कर रहे हैं?” उसने पूछा। “ड्राइवरों को यह सोचकर बरगलाया जा रहा है कि यह सड़क पर उनकी और दूसरों की रक्षा कर रहा है, और यह काम नहीं कर रहा है।”

मस्क ने अपने सिस्टम से रडार के इस्तेमाल को खत्म कर दिया है और पूरी तरह से कैमरों और कंप्यूटर मेमोरी पर निर्भर है। ब्रूक्स और अन्य सुरक्षा अधिवक्ताओं का कहना है कि रडार की कमी से अंधेरे में दृष्टि बाधित होती है।

संदेश टेस्ला के साथ टिप्पणी के लिए छोड़ दिया गया था, जिसने अपने मीडिया संबंध विभाग को भंग कर दिया है।

टेस्ला ने कहा है कि ऑटोपायलट और “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” स्वयं ड्राइव नहीं कर सकते हैं, और ड्राइवरों को हर समय हस्तक्षेप करने के लिए तैयार रहना चाहिए।

जून के एक साक्षात्कार में, नए एनएचटीएसए प्रशासक स्टीवन क्लिफ ने कहा कि एजेंसी स्वचालित वाहनों द्वारा उत्पन्न जोखिमों को समझने के प्रयासों को आगे बढ़ा रही है ताकि यह तय कर सके कि ड्राइवरों, यात्रियों और पैदल चलने वालों की सुरक्षा के लिए कौन से नियम आवश्यक हैं। ऐसे कोई संघीय नियम नहीं हैं जो सीधे या तो सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों या आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइवर सहायता प्रणालियों जैसे ऑटोपायलट को कवर करते हैं।

एजेंसी का यह भी कहना है कि यातायात दुर्घटनाओं को कम करने के लिए प्रौद्योगिकी बहुत अच्छा वादा करती है।

एनएचटीएसए ने सभी वाहन निर्माताओं और स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम वाली तकनीकी कंपनियों को सभी दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करने का आदेश दिया है। एजेंसी ने जून में डेटा का पहला बैच जारी किया जिसमें 10 महीने की अवधि में लगभग 400 दुर्घटनाओं की सूचना दी गई, जिसमें 273 टेस्ला शामिल थे। लेकिन उन्होंने तुलना करने के प्रति आगाह करते हुए कहा कि टेस्ला की टेलीमैटिक्स इसे अन्य कंपनियों की तुलना में बहुत तेजी से वास्तविक समय में डेटा एकत्र करने की अनुमति देती है।

टेस्ला का ऑटोपायलट कारों को अपनी गली में रखता है और अन्य वाहनों से कुछ दूरी पर। कंपनी “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” सॉफ़्टवेयर का परीक्षण करने के लिए चुनिंदा मालिकों का भी उपयोग कर रही है, जिसे मानव पर्यवेक्षण के साथ अपने आप एक मार्ग को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आखिरकार, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क का कहना है कि कारें खुद ड्राइव करेंगी, जिससे स्वायत्त रोबोटिक्स का एक बेड़ा सक्षम होगा जो टेस्ला की कमाई को बढ़ावा देगा। 2019 में, मस्क ने 2020 तक रोबो-टैक्सी शुरू करने का वादा किया।

उन्होंने गुरुवार को कंपनी की वार्षिक शेयरधारकों की बैठक में कहा कि “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” में बहुत सुधार हुआ है, और उन्हें उम्मीद है कि साल के अंत तक सभी मालिकों के लिए सॉफ्टवेयर उपलब्ध होगा। इसका अनुरोध करें।